背景技術(shù)：
長期以來，汽車空調(diào)的舒適性評價主要借鑒建筑空調(diào)舒適性的評價方法，還沒有一個的汽車空調(diào)舒適性評價體系。另外，國內(nèi)外對汽車空調(diào)(HVAC)進(jìn)行舒適性評價時，大多采用將人體熱舒適評價指標(biāo)應(yīng)用到CFD仿真模擬計算中。但該方法涉及大量的數(shù)值計算，結(jié)果準(zhǔn)確度不高，且該方法不能準(zhǔn)確評估被測人員的身體狀態(tài)，無法實現(xiàn)穩(wěn)定的可控性。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
汽車空調(diào)熱舒適性測試假人，可以同時測定人體各部位在外環(huán)境下的熱力狀況，以此對車室內(nèi)環(huán)境因素進(jìn)行評估，同時也有效地避免了由于人體個體差異所產(chǎn)生的誤差。
產(chǎn)品特點：
風(fēng)速、溫度、濕度、熱輻射同時檢測
智能軟件在線系統(tǒng)實時監(jiān)測，支持WiFi和有線傳輸；
人體模型內(nèi)部為中空，各關(guān)節(jié)部位均采用金屬零件連接，角度可任意設(shè)定。傳感器的安裝及拆卸簡單方便。
產(chǎn)品應(yīng)用：
適用于汽車內(nèi)部及室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)舒適度測試，系統(tǒng)通過對風(fēng)速、溫度、濕度及熱輻射的同時測量，對汽車內(nèi)室及特定空間舒適性做出綜合性評價。
優(yōu)勢：
克服了現(xiàn)有汽車空調(diào)(HVAC)舒適性評價方法的弊端，可以同時測定人體各部位在外環(huán)境下的熱力狀況，以此對車室內(nèi)環(huán)境因素進(jìn)行精確評估，同時也有效地避免了由于人體個體差異所產(chǎn)生的誤差。
特性：
用于測量轎車/卡車內(nèi)部的熱量和空調(diào)設(shè)計對乘客舒適度影響的整套設(shè)備。
在人體外部矩陣排列的傳感器可以測量空氣速度、溫度、輻射熱流量和相對濕度。
西方或亞洲男性平均身材。
人體模型具有肩關(guān)節(jié)、髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)、肘關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)。
連指的收不形狀為彎曲的，抓取汽車側(cè)方向盤的姿勢。
拉平的大腿表面(后背和底部)幾近人體大腿坐下后擠壓的形狀。
無線電子控制傳輸。
主要參數(shù)：
通信方式：無線wifi/有線
假人材質(zhì)：玻璃鋼
空氣溫度 測量范圍：-20°C 到+70°C
校準(zhǔn)精度：+/- 1.0°C
顯示精度：+/- 0.1°C
空氣流速 測量范圍：0.1-5.0 米/秒
溫度補償范圍： -20°C 到+70°C
輻射傳感器 (標(biāo)配) 測量范圍：接近零 到 >2,000 W/m2
輻射傳感器 (雙譜) 波長：1-20 ?m total response, plus 0.2-3 ?m solar response
相對濕度 0 到 95% RH, 非凝結(jié)
傳感器參數(shù)：
配置：
輕便的環(huán)氧碳素纖維外殼。
包括假人本體、傳感器元件、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)存儲單元，所述假人本體在肩部、髖部、膝部、肘部和踝部都設(shè)有關(guān)節(jié)。
肩關(guān)節(jié)的手臂可以從軀干移出移進(jìn)，可以很大范圍的反映出各種駕駛員的姿勢。
身體可以在腰部分為兩部分，便于裝進(jìn)測試的交通工具里。
表面裝置的傳感器可以測量空氣溫度、流速、輻射熱流量和相對濕度。
傳感器保護(hù)帽可以在運輸和固定過程中對溫度和孔子流速傳感器的損害。
連指型的收不和壓平的大腿部都是設(shè)計有利于氣流運動的外形。
控制元件包含了通過IEEE802.11網(wǎng)絡(luò)的無線傳輸。
電源和數(shù)據(jù)線連接到人體模型的側(cè)面。
交通工具模擬程序可以顯示出CAD模型圖樣。
多個人體模型可以連到一個數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
包含電腦和控制軟件。
操作手冊
一年質(zhì)保
種汽車空調(diào)熱舒適性測試假人，包括假人本體、傳感器元件、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)存儲單元，所述假人本體的外殼表面各部位裝有傳感器元件，所述傳感器元件與數(shù)據(jù)采集器相連，數(shù)據(jù)采集器與數(shù)據(jù)處理單元相連，數(shù)據(jù)處理單元和數(shù)據(jù)存儲單元相連；所述傳感器元件包含四種傳感器，分別為溫度傳感器、空氣流速傳感器、濕度傳感器以及輻射強度傳感器。
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