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隨著理念的日益深入，越來越多的細分市場加速了電動化進程。如今，作為物流搬運設備領域的主力軍，叉車市場也迎來了一次的革“芯”之旅。

這是一個建立在電池技術日益精進基礎上的全新藍海，因“快”而聞名的微宏動力，也以“快”速反應搶先布局。

市場崛起，叉車鋰電化成快充藍海

叉車，被定義為工業(yè)搬運車輛。在物料儲備、搬運中，叉車扮演著非常重要的角色，并廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等各個領域。

中國是世界上Z大的叉車生產(chǎn)及消費市場，更是范圍內(nèi)叉車新品、新技術的練兵場。一方面，中國倉儲物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，對叉車需求將持續(xù)保持高增長態(tài)勢;另一方面，中國2017年國內(nèi)叉車電動化率為35.1%，相對于歐美國家65%-75%的電動化率仍有較大提升空間。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國叉車銷量達到49.67萬輛，其中電動叉車銷量達12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬輛上浮達到53.90%。

有業(yè)內(nèi)人士預測，未來3年，中國鋰電叉車產(chǎn)量將保持40%以上的年復合增長率。其中，電動叉車對鋰電的需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復合增長率超過50%，預計到2020年，電動叉車的將達到40%。

然而，叉車產(chǎn)品具有搬運負荷重、使用頻次高、基本連續(xù)24小時作業(yè)等應用特點。在中國市場，以清潔、環(huán)保、為特征的電動叉車其實早已存在。但早期的電動叉車，基本以鉛酸電池為主，鋰電池占比不足30%。產(chǎn)品存在電池電量不足、備用大量電池存儲不便、充電時間長、使用效率低等情況，更加衍生出了消防安全隱患、人力成本高等諸多客觀問題。這更意味著，內(nèi)燃叉車在電動化的同時，對于電動叉車產(chǎn)品自身而言，還有廣闊的鋰電化替代空間。