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對(duì)于平衡重式叉車，無論是電動(dòng)平衡重式叉車，還是內(nèi)燃平衡重式叉車，配重都是的重要組成部分。

維麥重工|使用叉車決不能忽視配重，雖然普通但很重要

一定要注意叉車配重，胡亂使用很危險(xiǎn)

對(duì)于平衡重式叉車，無論是電動(dòng)平衡重式叉車，還是內(nèi)燃平衡重式叉車，配重都是的重要組成部分。所謂平衡重式叉車的配重，是以前輪著地點(diǎn)為支點(diǎn)，為了保證貨叉能提升相對(duì)應(yīng)的載荷，同時(shí)還能保持叉車后輪與地面有足夠的附著力，保證叉車可以正常轉(zhuǎn)向，在叉車的后部所配置的平衡塊，就叫做叉車的配重。平衡重式叉車所具備的牽引特點(diǎn)、穩(wěn)定性能以及動(dòng)力特征等的參考指數(shù)都會(huì)受到其安裝于尾部的平衡重塊體積的制約。以滿足額定起升數(shù)額穩(wěn)定的平衡式叉車的起重?cái)?shù)額為目的，就需要有合乎要求的配重。

配重也就是平衡重式叉車在運(yùn)載物品的時(shí)候，后輪保證不脫離地面亦或保障不向前傾翻，進(jìn)而需要在車輛的尾端安裝保證平衡的模塊，此時(shí)叉車的牽引特點(diǎn)、穩(wěn)定性能以及動(dòng)力特征等又會(huì)受到這種模塊的制約。

具備著一定數(shù)額的起升重量的平衡式叉車，以貼近額定的起重?cái)?shù)額為目的，就要求有相應(yīng)的配重。過高的配重，空載狀況的叉車的后橋橋荷率就會(huì)過高，但是前橋荷率比較小的看似不科學(xué)也具備一定的優(yōu)勢(shì)：叉車滿載運(yùn)作在滿足后橋具備充足的橋荷的狀態(tài)下，具備比較穩(wěn)定的運(yùn)作特征；缺陷是：后橋荷率在空載時(shí)較高，擴(kuò)大了輪胎的直徑，運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性就會(huì)變得相應(yīng)較差，同時(shí)整輛車的重量都過高，這樣的話叉車的費(fèi)效比會(huì)不劃算。

叉車在裝載較滿的情況下，會(huì)顯現(xiàn)較小的配重以及前橋荷率較大，后橋荷率較小的不協(xié)調(diào)的情態(tài)，不過優(yōu)勢(shì)為：有著較強(qiáng)的前輪附著力量，較好的牽引特征，靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向，輪胎在轉(zhuǎn)向的時(shí)候所承受壓力以及相應(yīng)直徑都不太大；缺陷是：滿載時(shí)穩(wěn)定性差，方向調(diào)整的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些事故。將車的運(yùn)作體積降低，也是將整個(gè)車的造價(jià)降低，這樣市面上的叉車價(jià)格也就會(huì)降下來。所以，維麥重工一直很重視叉車的平衡重的科學(xué)探究。

在不同類型的產(chǎn)品中，為了能在在相應(yīng)的運(yùn)作環(huán)境下發(fā)揮叉車配重鐵的效能，這樣的配件對(duì)平衡性以及重量的提升有著重要的作用。除了在機(jī)械配件較為大型的裝備上運(yùn)用這種鐵質(zhì)配件，在其它行業(yè)中也能找到配重鐵的“身影”，比方說叉車、挖掘工具、電梯、承載設(shè)備等領(lǐng)域中運(yùn)用配重鐵，通常運(yùn)載較重物品的車輛，要將配重鐵安置在車頭調(diào)控平衡度。對(duì)配重鐵的運(yùn)用除了確保運(yùn)用對(duì)象的平衡性之外，還為了達(dá)到提升自身重量和觸感的目的。因?yàn)橥ǔｈT鐵是配重的基本材質(zhì)，很難調(diào)控鑄造物質(zhì)的密度，導(dǎo)致其在設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)的重量之間存在一定差別，所以，企業(yè)在選擇叉車的同時(shí)也要注意叉車的搬運(yùn)噸位，不要在運(yùn)載貨物時(shí)過載，不然還是很危險(xiǎn)的。

有特殊功用的配重鐵依據(jù)各異的形態(tài)塑造材質(zhì)，有兩種類型：，將自然礦產(chǎn)的砂石作為基本素材，比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型；第二，鑄造材質(zhì)選擇金屬，比方說實(shí)心、整體式的配重鐵。這是目前來看Z普遍的配重方案，一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重，叉車配重與所有的其它叉車配件相比，幾乎可以說是沒有什么磨損的部件。我們僅以叉車中價(jià)值相對(duì)較高的幾個(gè)部件來比較，發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)、電控、前后橋，等等，都會(huì)經(jīng)歷磨損、維修和報(bào)廢的過程，但是配重卻不存在這個(gè)問題。從叉車生產(chǎn)出廠，一直到叉車使用報(bào)廢為止，叉車配重這個(gè)部件在材質(zhì)和功能上都沒有多大差別。所以一旦叉車報(bào)廢了，盡管這個(gè)配重還完好，但也就自然的當(dāng)廢鐵處理。

但是就像前文提到的那樣，因?yàn)椴孳嚨呐渲鼗旧隙际钦w式的。企業(yè)在選擇叉車的時(shí)候都傾向于“買大不買小”，就算使用的過程中有很多噸位冗余，也不會(huì)產(chǎn)生“車到用時(shí)方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會(huì)遇到各種問題，這些問題的存在也是實(shí)實(shí)在在被很多叉車從業(yè)人員看在眼里，像是配重鐵多余的話導(dǎo)致能效損耗上來了、松軟地面容易陷進(jìn)地面等。

正是因?yàn)橛羞@些問題的存在，就有人提出配重整體化改為配重模塊化的方案，這樣就像搭積木一樣可以改變叉車的配重從而選擇合適的工作配重方案。這樣的設(shè)想倒是有讓人眼前一亮的感覺，這種配重方案Z大的優(yōu)點(diǎn)，就是可以無限制地循環(huán)利用下去，既環(huán)保，又省錢，無論是對(duì)叉車生產(chǎn)廠家、對(duì)叉車用戶、對(duì)社會(huì)，都有著很好經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值。但是目前來看這還不是成熟的方案，配重的改變不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的改變下重量就好了，它對(duì)叉車整體安全性能都有著嚴(yán)格要求，所以這個(gè)配重方案在業(yè)內(nèi)也只是尚在探索當(dāng)中。