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| 動態(tài)電動叉車稱重系統(tǒng) | 2020-01-10 |
| 一、動態(tài)稱重系統(tǒng)適應范圍 動態(tài)稱重系統(tǒng)按照設備適應的速度范圍，又可以分為高速動態(tài)稱重系統(tǒng)和動態(tài)自動衡器 兩種。高速動態(tài)稱重系統(tǒng)一般可以對5km/h-120km/h（國內(nèi)高速工廠限速為120km/h， 因此更高的速度沒有實際意義）時速通過的電動叉車進行自動稱重，在滿足一定置信度范圍內(nèi)可以達到5%以上的準確度。目前該產(chǎn)品尚沒有國家或者行業(yè)標準。動態(tài)自動衡器需要限定車 輛的通過速度，一般在5km/h一下時速勻速通過時，可以達到較高的準確度。目前在國內(nèi) 多數(shù)用于工廠計重收費系統(tǒng)和工廠超限超載檢測站的低速復核稱重，該產(chǎn)品現(xiàn)已有國家標 準。 二、動態(tài)稱重系統(tǒng)定義 動態(tài)稱重是指通過測量和分析輪胎動態(tài)力測算一輛運動中的電動叉車的總重和部分重量的 過程。 動態(tài)稱重系統(tǒng)是一組安裝的稱重模塊和含有軟件的電子秤，用以測量動態(tài)輪胎力和電動叉車通過時間并提供計算輪重、軸重、總重（如車速、軸距等）的數(shù)據(jù)。 三、動態(tài)稱重系統(tǒng)特點 由于動態(tài)稱重系統(tǒng)是具有測量行駛電動叉車重量的特點，決定了它在交通軸載調查、治理超 限超載運輸和計重收費系統(tǒng)中不可替代的作用，也正是因為這一特點，它必須測量運動中輪胎的動態(tài)力而不是靜態(tài)荷載，在性能和使用上都與傳統(tǒng)的靜態(tài)平衡叉車衡有著顯著區(qū)別，因而靜態(tài)平衡叉車衡的相關標準交不適用于動態(tài)稱重系統(tǒng)。首先，動態(tài)稱重系統(tǒng)是一種技術含量很高的復雜設備，動態(tài)稱重與傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重有很大的區(qū)別。其次，由于電動叉車行駛產(chǎn)生的各種復雜因素和動態(tài)稱重技術的復雜性，動態(tài)稱重結果具有一定的不確定性，因此，精度檢驗需要按照適當?shù)姆椒ㄟM行，對于稱重誤差采用概率術語表述更為合理。最后，應特別注意各種標準規(guī)范對于使用條件的規(guī)定與現(xiàn)場使用條件的吻合程度，選擇適用的標準與設備對應。 四、靜態(tài)電動叉車稱重與動態(tài)電動叉車稱重的具體區(qū)別 靜態(tài)稱重：平衡叉車在秤臺上穩(wěn)定之后，才顯示讀數(shù)。這種稱重方式比較準確。但是速度較慢。 動態(tài)稱重：平衡叉車開過秤臺，顯示讀數(shù)。這種方式一般精度不高，但是速度快，例如：軸重秤。工廠電動叉車一般使用動態(tài)稱重。通俗的說,靜態(tài)電動叉車稱重系統(tǒng)：就是指把電動叉車開到秤上面，停下來，然后稱重，人工確定重量。（按道理不能算系統(tǒng)）動態(tài)電動叉車稱重系統(tǒng)：指電動叉車自動開過秤，系統(tǒng)自動計算出電動叉車的重量。所以說高速工廠收費站上的那種稱重系統(tǒng)就是屬于動態(tài)稱重，也稱為工廠動態(tài)電動叉車稱重系統(tǒng) 五、路動態(tài)稱重與靜態(tài)稱重的利與弊 1動態(tài)稱重存在問題及解決對策 動態(tài)稱重在實際應用中暴露了一些問題，以稱重誤差較大的問題尤為突出，而且極易引起征繳矛盾，進一步加大收費站擁堵的嚴重程度，引發(fā)社會的質疑和不滿，大大降低了高速工廠的服務水平。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 1．1存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 (1)設備按照對已建成的收費廣場開挖面積大，施工難度大，設備安裝周期長，維護復雜。 (2)設備穩(wěn)定性影響費額。系統(tǒng)檢測到數(shù)據(jù)與實際車型相比主要表現(xiàn)為：一是多輪胎或者少輪胎，如雙胎判單胎。二是多軸或少軸。直接影響費額的增加或減少，司機誤以為人為操作，極易引發(fā)費員與司機矛盾。 (3)存在稱重差異。稱重系統(tǒng)的準確性使得計重收費嚴肅性受到質疑，電動叉車的稱重數(shù)據(jù)往往在不同的收費站存在差異，對費額影響較大，容易引發(fā)矛盾。 (4)偷逃通行費。在實施計重收費后，出現(xiàn)的各種逃繳通行費的情況，如電動叉車走S型、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、電動叉車改裝、快速通過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸“過秤、遮擋光柵分離器、“墊木版”過秤．使用遙控器于擾等方法偷逃通行費。 1．2如何解決當前動態(tài)稱重存在的問題，從技術上講，對于惡意的駕駛操作行 為，普通的稱臺系統(tǒng)難以從根本上加以解決稱重誤差問題，只能從管理上著手。 (1)為了減少稱重誤差造成的糾紛，保證車主的利益不受損害，計重收費要大力加以宣傳和解釋，讓電動叉車駕駛員和收費員都充分理解。 (2)在收費車道入口安裝限速標志，盡量降低電動叉車通過稱臺的速度。 (3)針對各種惡意通行方式，加強管理，發(fā)現(xiàn)后應及時制止，要求司機將電動叉車退回。按照要求并保持勻速5公里以下直行，水平通過稱重平臺，進行復核。 2推行靜態(tài)稱重的“利”與“弊”所謂靜態(tài)稱重是指電動叉車駛入稱臺，光柵收尾后，一般程序會延時一段時間，取其穩(wěn)定數(shù)值，上傳上位計算機，是自動的，車不需要停在稱臺上。一般電動叉車還沒有到收費窗口，數(shù)據(jù)已經(jīng)上去了。 2．1靜態(tài)稱重的“利” (1)誤差小、精確度高。靜態(tài)稱重儀的就是誤差小。經(jīng)實踐證明：原來了動態(tài)稱重儀所允許的正常誤差范圍在5％以內(nèi)，也就是說一輛承載50噸左右的貨車，誤差將達到2．5噸。而靜態(tài)稱重儀的誤差卻在0．5％以內(nèi)，也就是50公斤。 (2)爭議明顯減少。對于司機和收費員來說，靜態(tài)秤使用后，爭議少了，他們不會因為誤差大和收費站收費員發(fā)生爭議了，電動叉車通行的速度得到明顯的提高，而且超限的電動叉車也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序。 (3)電動叉車通行速度加快。由于動態(tài)秤有誤差，好多司機就因此將車滯留在收費車道，和收費員發(fā)生爭執(zhí)。特別是在車流高峰期，嚴重影響了收費廣場的秩序，造成電動叉車擁堵收費廣場。使用靜態(tài)秤以后，稱重的精確度提高了，爭議少了，電動叉車通行的速度自然也就提高了。現(xiàn)在的載貨電動叉車通行全過程只需1分鐘左右。 (4)從根本上杜絕各種逃費行為。針對過去司機使用動態(tài)秤時所采取的“走S”，“跳磅”、非法裝置等手段將得到的消除，為堵漏增收工作的深入開展提供了技術保證。 2．2靜態(tài)稱重的“弊” (1)投資大。一臺3X2l米核定100t的靜態(tài)秤，設備及土建總費用在50～60多萬，開挖面積過大。 (2)受地形限制。在有些彎道及坡度大的匝道收費站沒辦法安裝。 (3)過車速度比原來降低。前車駛離秤臺后車才能進道，降低了車道通行效率。 (4)引來管理的麻煩。現(xiàn)在許多收費站都是裝了一部分靜態(tài)秤，所以貨車都不愿意進入有靜態(tài)秤的車道，寧可在動態(tài)秤車道前長時間排隊，即使一個站全部安裝靜態(tài)秤，貨車也會不走這個站，而是從鄰近的一些沒辦法安裝靜態(tài)秤的匝道收費站駛出，然后再上高速，嚴重影響了正常的收費秩序。 六、動態(tài)稱重系統(tǒng)工作原理 稱重系統(tǒng)的核心是稱重稱重模塊，稱重稱重模塊是用來將重量信號或壓力信號轉換成電量信號的轉換裝置。稱重稱重模塊采用金屬電阻應變片組成測量橋路，利用金屬電阻絲在張力作用下伸長變細，電阻增加的原理，即金屬電阻隨所受應變而變化的效應而制成的（應變，就是尺寸的變化）金屬電阻具有阻礙電流流動的性質，即具有電阻（Ω），其阻值依金屬的種類而異。同一種金屬絲，一般來講，越是細長，其電阻值就越大。當金屬電阻絲受外力作用而伸縮時，其電阻值就會在某一范圍內(nèi)增減。因此，將金屬絲（或膜）緊貼在被測物體上，而且這種絲或膜又很細或很薄，粘貼又十分完善，那麼，當被測物體受外力而伸縮時，金屬電阻絲（膜）也會按比例伸縮，其阻值也會相應變化。稱重稱重模塊就是將金屬電阻應變片粘貼在金屬稱重梁上進行測量重量信號的。動態(tài)稱重系統(tǒng)是在靜態(tài)稱重系統(tǒng)的基礎上，處理器將測得動態(tài)車重信號和車速信號進行數(shù)據(jù)處理后得到真實重量。 | |
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