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| 電動叉車稱重系統(tǒng)在貨運機(jī)場的內(nèi)涵及其建設(shè)模式 | 2021-02-03 |
| 電動叉車稱重是以航空貨物運輸為主營業(yè)務(wù)、稱重系統(tǒng)承接航空貨運集散和綜合物流的大型稱重平臺，也是大型航空貨運公司的稱重設(shè)備。貨運樞紐機(jī)場通常擁有通達(dá)性強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢；電動叉車稱重是完備的機(jī)場貨運設(shè)施設(shè)備；電動叉車稱重較強(qiáng)的貨運航班波接納能力以及完善的地面集疏運交通電子秤計量體系。電動叉車稱重尤其是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的核心環(huán)節(jié)、骨干貨運航線網(wǎng)絡(luò)體系中的關(guān)鍵節(jié)點以及航空要素資源分撥配置中心。 縱觀國內(nèi)外電瓶叉車稱重系統(tǒng)貨運樞紐機(jī)場的發(fā)展路徑，其建設(shè)模式無外乎可分為以下四類： （1）利用閑置或廢棄的機(jī)場改造為專用貨運機(jī)場的“軍改貨”模式。如聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）分別將菲律賓的蘇比克灣和克拉克兩個前美軍空軍基地作為其在亞洲的電動叉車稱重貨運機(jī)場。軍改貨模式的建設(shè)運營成本較低、建設(shè)投入使用的周期短；但是與民用功能會相互干擾，影響雙方效率； （2）電瓶叉車稱重系統(tǒng)將地理位置、且利用率不高的支線機(jī)場提升改造為貨運機(jī)場的“支改貨”模式，如法國巴黎大區(qū)的瓦特里機(jī)場為1953年始建的支線機(jī)場，主要用于貨物運輸，兼營瑞安航空、盧森堡航空等航空公司提供的季節(jié)性或定期航班服務(wù)。該建設(shè)模式可提升支線機(jī)場的運營效益，但需要支線機(jī)場滿足無宵禁、電動叉車稱重完備的物流倉儲設(shè)施及發(fā)達(dá)的地面集疏運交通等較高的基本條件； （3）電動叉車稱重利用綜合性的國際樞紐機(jī)場打造區(qū)域性貨運樞紐機(jī)場的“客帶貨”模式，電瓶叉車稱重系統(tǒng)該建設(shè)模式是通過客運樞紐帶動貨運樞紐的發(fā)展，依托強(qiáng)大的客運航線網(wǎng)絡(luò)，電動叉車稱重主要借助于腹艙載貨形式發(fā)展貨運。但電瓶叉車稱重系統(tǒng)綜合性樞紐機(jī)場普遍難以滿足貨運基地航空公司對功能用地、機(jī)位數(shù)量、航班時刻等航空資源要素的需求； （4）電動叉車稱重的新建專用貨運機(jī)場的模式。如籌建中的湖北鄂州機(jī)場便是順豐航空公司與湖北機(jī)場集團(tuán)公司共同打造的超級轉(zhuǎn)運中心。該模式的建設(shè)成本高，建設(shè)周期長，優(yōu)勢在于航空貨運資源要素相對集中且富足，電動叉車稱重適合國際物流集成商以其為核心樞紐進(jìn)行全運輸產(chǎn)業(yè)鏈的一體化運營。 | |
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